Félsz a rakomány eltolódásától és kárt okozni? Ez azért van, mert a kiválasztott pótkocsi nem a megfelelő.
Mitől tartanak a legjobban az ömlesztett rakományt szállító kamionsofőrök? Az előzetes "kidudorodik". Normál -terhelésű pótkocsi esetén, ha kidudorodnak, az gyakran az utánfutó minőségi vagy szerkezeti hibáját jelzi, ami viszont lerövidíti az élettartamát.
Ezenkívül az ömlesztett rakomány (mint például a gabona, gyapotmagolaj stb.) egyedi jellege további terhelést jelent az oldalsó panelekre, ami megnehezíti a legtöbb pótkocsi deformációjának megelőzését. A kidudorodás így általános problémává vált. Tehát hogyan kell a félpótkocsikat{3}}megtervezni a probléma minimalizálása érdekében? A közelmúltban interjút készítettünk az Oriental-Vehicles Trailers egyik műszaki mérnökével, aki elmagyarázta, hogyan válasszunk tartósabb félpótkocsit, az Oriental-Vehicles kidudorodásgátló{{7}szerkezetének példájával.
Acél: Nagy szilárdságú acélból- készült
A kidudorodás csökkentése érdekében az acél kiválasztása kulcsfontosságú. Az Oriental-járművek utánfutóihoz T980 nagyszilárdságú-acélt használnak, amelyet közvetlenül az Angang Steel szállít, az oszlopokhoz és a négyzet alakú csövekhez. Ez biztosítja a maximális szilárdságot mind az oldallapok, mind az oszlopok számára.
Hozzászólások: A szerkezet kulcsfontosságú
A félpótkocsi szerkezetének fontos részeként{0}}az oszlopok megtámasztják az oldalsó paneleket. A felhasználástól függően különféle kialakítások léteznek, amelyek közül a leggyakoribbak a következők:
Common Post Type 1: Standard Post
Az ilyen típusú oszlopok szilárdan az alsó oldalgerendához vannak hegesztve, és az oldalsó panelek mindkét oldalon szorosan vannak rögzítve az oszlopokhoz. Ez kínáljaerős stabilitású és nem hajlamos a kilazulásra, így széles körben alkalmazzák{0}}félpótkocsikban. A hátránya azonban aznem távolítható el túlméretes rakomány felrakásakor.
Common Post Type 2: Lebegő hozzászólás
Az ilyen típusú bejegyzések valamivel bonyolultabb belső szerkezettel rendelkeznek. Az oszlop belsejében egy reteszelő mechanizmus van felszerelve, amely lehetővé teszi az oldalsó gerendához rögzítését vagy leválasztását egy külső kapcsolón keresztül. A reteszelő kapcsoló elengedésekor az egyik oldalon lévő fogantyú kinyitása lehetővé teszi, hogy az oszlop együtt mozogjon a szemközti oldalajtóval, és fordítva. Amikor a reteszelő kapcsoló be van kapcsolva, az oszlop szilárdan rögzítve marad az oldalsó gerendához, még akkor is, ha mindkét oldalajtó nyitva van.
Azonban a hátrányok is nyilvánvalóak.Az oszlopban kialakított nyílások e mechanizmus számára elkerülhetetlenül csökkentik a szerkezeti szilárdságot, és ezt a veszteséget nehéz más eszközökkel teljes mértékben kompenzálni.
Common Post Type 3: Insert-Type Post
Az ilyen típusú oszlopokat normál használat során közvetlenül az oldalsó gerenda előre kialakított{0}}nyílásaiba kell beilleszteni. Általában olyan pótkocsikon használják, ahol az oszlopokat gyakran kell eltávolítani. A rakomány könnyebb be- és kirakodása érdekében,ezek a posztok bármikor leválaszthatók.
Keleti{0}}járművek oszlopa
A keleti-jármű-utánfutók betét-típusú oszlopszerkezetet alkalmaznak. A hagyományos konstrukcióktól eltérően az Oriental-Vehicles két további erősítést ad az eredeti acéllemez megerősítéséhez. Ennek eredményeként az oszlopok lényegesen nagyobb szilárdságot és stabilitást kínálnak a szabványos szerkezetekhez képest, tovább növelve a kidudorodással szembeni ellenállást.
Négyzet alakú csövek: vastagabb a nagyobb szilárdság érdekében
A négyzet alakú csövek kiválasztása viszonylag egyszerű, mégis döntő szerepet játszik a pótkocsi általános szilárdságában. A legtöbb szabványos pótkocsi 6 × 4 négyzet alakú csövekkel van felszerelve, amelyek elegendőek az általános alkalmazásokhoz. Az oldalpanelekre folyamatos oldalirányú nyomást kifejtő ömlesztett rakomány szállításakor azonban elengedhetetlen a nagyobb szerkezeti szilárdság. Ilyen esetekben megbízhatóbb választás az 5×5-ös négyzetcsövekre való frissítés.
A vastagabb falakkal és kiegyensúlyozottabb szerkezettel az 5×5 négyzet alakú csövek jelentősen javítják a deformációval szembeni ellenállást. Ez a fejlesztés nem csak segít megelőzni a nagy terhelés alatti kidudorodást, hanem hozzájárul az utánfutó hosszú távú tartósságához is. Igényes munkakörülmények között az erősebb négyzet alakú csövek jobb stabilitást, kevesebb karbantartást és hosszabb élettartamot biztosítanak.
Természetesen a világon egyetlen pótkocsi sem tudja teljesen kiküszöbölni a kidudorodást. Nem számít, milyen jól- van felépített az utánfutó, élettartama továbbra is nagymértékben függ a sofőr működési szokásaitól.
A jó -kidudorodásgátló teljesítménnyel rendelkező utánfutó mellett ugyanolyan fontos a megfelelő kezelés a szállítás során,-mint például a finom be- és kirakodás, teljesen megrakott állapotban lassan váltva, valamint felső gerendák vagy reteszelő rudak felszerelése a nagy távolságú ömlesztett szállításhoz. A megfelelő felszereléssel és a bevált gyakorlatokkal egy jó minőségű-utánfutó valóban a legjobb teljesítményt nyújtja.
