Sok sofőr tudja, hogy az utánfutó minőségét nem pusztán az acél alapján ítélik meg-a fényezés a tartósság kulcsfontosságú mutatója is. Általánosságban elmondható, hogy egy tisztességes pótkocsi három-négy évig érintetlenül tudja tartani a bevonatát; ezen túlmenően elég nagy kihívást jelent. Más berendezésektől eltérően az utánfutót abban a pillanatban próbára teszik, amikor elhagyják a gyárat,-folyamatosan napfénynek és szélnek kitéve, kavicstól megkopott és a rakomány kopása miatt kopott.
A kézi szórófestés gyakori hátrányai
Jelenleg a piacon lévő pótkocsik többsége még mindig a hagyományos kézi festést alkalmazza. A folyamat egyszerű és költséghatékony,-ezért széles körben használják a szabványos-minőségű pótkocsikon. Az alacsonyabb költségek azonban gyakran egyértelmű hátrányokkal járnak:
1. Nehezen-elérhető-területek, és a rejtett sarkok gyakran bevonat nélkül maradnak
2. Egyenetlen festékvastagság, észrevehető eltérésekkel a felületek között
3. Hajlítás vagy összenyomás után hámlásra hajlamos; korlátozott korrózió- és rozsdaállóság, ami rossz tartósságot eredményez
4. Nagyobb anyagpazarlás és energiafelhasználás, ezáltal kevésbé környezetbarát
– Ahogy a mondás tartja, az elavult módszerek viszik a sikert. A hagyományos, kevésbé fejlett folyamatok már nem képesek megfelelni a mai piaci igényeknek. A modern teherautó-kezelők jobb-minőségű megoldásokat- keresnek, amelyek kiváló korrózió- és kopásállóságot biztosítanak a kézi szórófestés helyett.
Itt jön be az elektroforetikus bevonat (e-coating). Az 1950-es évek óta, amikor az első e-bevonat gyártósort bemutatták az autóiparban, a technológia fokozatosan elterjedt és nagyon kifinomult. A pótkocsiiparban azonban az e-bevonat lassan terjedt el. Az ok egyszerű: a teljes e-bevonatrendszer jelentős befektetést igényel, amelyet a legtöbb pótkocsigyártó egyszerűen nem engedhet meg magának.
Elektroforetikus bevonat - Az utánfutó karosszériájának első védelmi vonala
Pontosan mitől olyan hatékony az e{0}}bevonat, hogy korrózióállósága, kopásállósága és ütésállósága messze felülmúlja a hagyományos festékszórót? A kérdés megválaszolásához az Oriental Vehicles műszaki mérnökeivel beszélgettünk, és összegyűjtöttünk néhány betekintést a szakértelmükből.
Az elektroforetikus bevonat egy víz{0}}alapú festési eljárás. Ebben a rendszerben a bevonóanyag vízben oldódik filmképző részecskékké, amelyek egyenáramú elektromos tér hatására a szemközti elektróda felé vándorolnak, és lerakódnak a munkadarab felületére, egységes bevonóréteget képezve.
Bár egyszerűnek hangzik, a mögötte álló technológia sokkal kifinomultabb, mint a hagyományos festékszóró. Az e-bevonattal kezelt utánfutónak nincsenek "nehezen elérhető" részei,-minden sarka teljesen le van fedve, még a rejtett részek is. A bevonat vastagsága is egyenletes az egész testen. A legfontosabb, hogy a festékréteget valóban az utánfutó első védelmi vonalává változtatja.
Az e{0}}bevonat és a hagyományos festék közötti szilárdság és kopásállóság közötti különbség világméretű.
De ez azt jelenti, hogy az utánfutó automatikusan eléri a korrózió- és kopásállóság legmagasabb-szintjét az e-bevonat után? Nem pontosan. Az E-bevonat alapozórétegként szolgál-a fedőbevonat folyamata ugyanolyan kritikus.
Ami a fedőfestést illeti, a legtöbb gyártó még mindig a hagyományos szórófestéket választja, míg a magasabb minőségre törekvők inkább a porfestést választják.
Mik a porfestés előnyei?
Mint ismeretes, a hagyományos spray-festés egyszerűen folyékony festéket visz fel a jármű felületére, míg a porbevonat elektrosztatikus porszórással{0}}más néven porbevonat vagy elektrosztatikus bevonat.
Az Oriental Vehicles műszaki mérnökei szerint a porfestési folyamat speciális elektrosztatikus szórópisztolyt használ. A port sűrített levegővel táplálják be a pisztolyba, és ahogy elhalad a koronakisülési elektróda közelében, a részecskék negatív töltésűekké válnak, elektrosztatikus és dipólus erőket generálva.
A légnyomás hatására ezek a töltött részecskék elhagyják a szórópisztolyt, és elektromos erővonalak mentén haladnak a pozitív töltésű munkadarab felé. Ezután a felületen lévő elektromos mező sűrűségének megfelelően osztják el magukat, lehetővé téve, hogy a por szilárdan és egyenletesen tapadjon az aljzathoz.
A permetezési folyamat után a porfestés további lépést igényel: magas hőmérsékleten történő kikeményítést{0}}. Miután megsült és kikeményedett, a bevonat kemény, tartós védőréteget képez, amely szilárdan tapad a jármű felületéhez. Ennek eredményeként a porfestés lényegesen jobb tapadást és korrózióállóságot biztosít, mint a hagyományos szórófestés.
E-bevonat + porbevonat - Akár hét évig is eltartható felület
Az e-bevonat és a porbevonat kombinált eljárásával a pótkocsi normál üzemi körülmények között akár hét évig is megőrzi festési integritását. A piacon kevés pótkocsi képes az e-bevonat és a porszórt bevonat komplett rendszerként történő szállítására, az-Oriental Vehicles-félpótkocsik is ezek közé tartoznak.
Ennek a fejlett bevonatkombinációnak köszönhetően kopás- és korrózióállósági teljesítményük az iparág legjobbjai közé tartozik. Ez is tükrözi az Oriental Vehicles régóta fennálló -kötelezettségét: erősebb, tartósabb félpótkocsik-építése.
Az erősebb nyerges{0}}pótkocsinak mindenekelőtt tartósnak kell lennie. És egy igazán tartós pótkocsinak kitűnő állapotban kell maradnia még folyamatos napsugárzásnak, szélnek és rakománynak való kitettség után is.
Az ok egyszerű,-a fényezés mindig az első védelmi vonal az acél védelmében. Ha a bevonat nem képes hosszú távú korrózió- és kopásállóságot biztosítani, akkor a tartósságra vonatkozó bármilyen állítás csak üres beszéd.
