A tényleges országúti nehéz teherszállítás során a hidraulikus tengelyes platós pótkocsi összes hidraulikus hengere három vagy négy csoportra van osztva, hogy biztosítsák a járműszerelvény oldalirányú és hosszirányú stabilitását. Kerülni kell a felfüggesztés hidraulikus hengereinek csak egy vagy két körbe történő csatlakoztatását. Ha a felfüggesztési hengerek egy vagy két körbe vannak kapcsolva, olyan tényezők, mint az út hosszirányú és keresztirányú lejtése, valamint a berendezés súlypontja és a jármű hidraulikus támasztékának geometriai középpontja közötti eltérés, billenőnyomatékokat generálhatnak a hidraulikus tengelyes platós pótkocsin, ami a jármű felborulását okozhatja.
1. A hidraulikus tengelyes platós pótkocsi távolsági fényének stabilitása
Az egyes felfüggesztések túlzott terhelésének elkerülése érdekében a pótkocsi ágyára ható rakományterhelést a lehető legegyenletesebben kell elosztani az összes felfüggesztés között. Példaként a ténylegesen használt három-pontos csoportosítási módszert vesszük példaként.
Az alváz fő hossztartóinak deformációelemzése elsősorban az elméleti mechanika és az anyagmechanika elvein alapul. A fő hossztartókra ható feszültségek elemzésekor a gerendák koncentrált és egyenletes eloszlású terhelésnek vannak kitéve. Az anyagmechanikában négy elemzési forgatókönyvet javasolnak a gerenda deformációjára ilyen terhelések mellett:
Koncentrált terhelés a gerenda két rögzített vége között.
Egyenletesen elosztott terhelés a gerenda két rögzített vége között.
Koncentrált terhelés a kiterjesztett gerendakarra a két rögzített végén túl.
Egyenletesen elosztott terhelés a kiterjesztett gerendakarra a két rögzített végén túl.
A különböző erők és terhelési feltételek eltérő hatással vannak a főgerenda deformációjára. Az alábbi ábra ezt a négy terhelési állapotot szemlélteti az anyagmechanikában:
2. A hidraulikus rendszer stabilitása
A hidraulikus tengelyes platós pótkocsi egy több-tengelyes, gumiabroncs-alapú jármű, többféle kormányzási móddal. Ha hagyományos rugós felfüggesztéseket használnak, egyenetlen terhelés és túlzott igénybevétel lépne fel az egyes felfüggesztéseken. Ezért az egész jármű hidraulikus felfüggesztéssel van felszerelve. Az alábbi ábra egyetlen hidraulikus felfüggesztés szerkezetét mutatja.
A jármű alkalmazkodik az egyenetlen útfelületekhez az egyes felfüggesztési hidraulikus hengerek meghosszabbításával és visszahúzásával, valamint a tengelyek relatív elforgatásával a kiegyenlítő gerendák körül, így a rakodófelület viszonylag vízszintesen és egyenletes magasságban marad.
A hidraulikus felfüggesztéseket aktív felfüggesztésekre és passzív felfüggesztésekre osztják. Az aktív felfüggesztés a felfüggesztési keretből, a hidraulikus hengerből, a kiegyenlítő gerendából, az alvázból, a kerekekből és a hajtóműből áll. A passzív felfüggesztések nem rendelkeznek meghajtó mechanizmussal; egyesek fékekkel vannak felszerelve, míg mások teljes mértékben követő felfüggesztésként funkcionálnak.
A hidraulikus felfüggesztés szerkezeti rajza: 1. Függesztőkeret 2. Hidraulikus henger 3. Dugattyú 4. Kiegyenlítő gerenda 5. Kerék 6. Tengely
A jármű érintkezési állapota egyenetlen útfelületen
A hidraulikus felfüggesztések a következő jellemzőkkel rendelkeznek:
Még akkor is, ha a jármű egyenetlen útfelületen halad át, mivel az egyes felfüggesztések hidraulikus hengerei a tengelyek és a rakodófelület között azonos támaszponton vannak összekapcsolva, a felfüggesztési hengerek automatikusan beállítják az egyes kerekek emelési magasságát, miközben fenntartják az egyenlő belső nyomást. Ez biztosítja az egyenletes erőeloszlást az összes tengelykerék között, lehetővé téve, hogy a rakodóplatform egyenletesen elosztott terhelést hordozzon ugyanazon a síkon. Ez maximalizálja a rakomány egyenletes igénybevételét a szállítás során, és megakadályozza a durva utak okozta csavarodást vagy deformációt.
A hidraulikus felfüggesztésnek ez a tulajdonsága biztosítja, hogy az összes kerék talajnyomása azonos támaszponton egyenlő legyen, leküzdve a merev felfüggesztések hátrányait, ahol az egyenetlen talaj egyenlőtlen keréknyomásokat, az egyes abroncsok túlzott terhelését és az alváz helyi igénybevételét okozhatja. Ez nemcsak a szállított rakomány biztonságát javítja, hanem megakadályozza az alváz és a gumiabroncsok véletlen sérülését is.
A hidraulikus tengelyes platós pótkocsi tartóhengerei csővezetékeken és hidraulikus tömlőkön keresztül vannak összekötve, és golyóscsapokon keresztül vannak csoportosítva. A rakomány tömegétől, a tömegközépponttól és az útviszonyoktól függően az utánfutó rakterét három-pontos vagy négy-pontos támasztékként lehet elhelyezni (kombinált járművekre is vonatkozik). A cél az egyenletes tengelyterhelés eloszlás biztosítása, valamint a biztonságos és megbízható működés fenntartása egyenetlen utakon, megelőzve a kerék túlterhelését vagy a felfüggesztés felemelését-.
A hidraulikus tengelyes platós pótkocsi a hidraulikus hengerein keresztül hordozza a súlyt. Minden támasztóponton belül (jellemzően három-pontos alátámasztással) a hidraulikus felfüggesztések sorba vannak kötve. Amikor a jármű egyenetlen felületeken halad át, és ha az egyik felfüggesztés túlzott terhelésnek van kitéve, a sűrített hengerben lévő hidraulikaolaj a többi hengerbe áramlik, kiegyenlítve a nyomást. Annak az elvnek köszönhetően, hogy a nyomás a zárt körben egyenletes, az azonos csoporton belüli összes felfüggesztés megközelítőleg azonos nyomást tart fenn, biztosítva az egyenletes abroncsterhelést, és viszonylag vízszintesen tartva a pótkocsi ágyát, miközben csökkenti az út egyenetlenségei által okozott kilengést is.
A hidraulikus tengelyes platós pótkocsi minden tengelye független hidraulikus felfüggesztéssel rendelkezik. A tengelyek szelepekkel sorba kapcsolhatók. A csatlakoztatás után az emelési nyomás a hidraulikus körben egyenlő lesz, és a felfüggesztés ön-beáll úgy, hogy ugyanazt a magasságot tartsa a körön belül. A hidraulikus szerkezet és a szelepbeállítások szerint a felfüggesztések egy vagy több zárt körbe csoportosíthatók. Egyetlen zárt áramkör egy-pontos támogatásnak felel meg; két zárt áramkör két-pontos támogatásnak felel meg; hasonlóképpen beállíthatók három-pontos, négy-pontos vagy több-pontos támogatásként, amint az alábbi ábrán látható:
Amint a bal oldali ábrán látható, amikor a jármű felfüggesztése állásba van állítvaegyetlen-pontvagykét-pontos támogatás, rakomány elhelyezése a járműben könnyen felborulhat, ami balesetekhez vezethet. Ezért a rakomány platós pótkocsival történő szállítása során legalább legalábbhárom-pontvagynégy-pontos támogatása szállítási műveletek biztonságos és zökkenőmentes végrehajtása érdekében.
